快递物流公司如何应对「双十一」？

谢邀。首先说下，我不算专业的，我大学不是学这个的，误打误撞从大学开始进了快递行业，三通一达只有Z通没做过了。现在管理一个快递分部，开了两个阿里的菜鸟驿站(校园服务站)

首先简单的讲一下快递是怎么运作方法的，这里主要讲通达系的模式，顺丰也差不多，只是频次上更多、航空比例更大、管理要求更严，其他的基本没什么区别。

一般不管是承包还是直营，一个快递公司都有分拨中心、公司、末端网点，三者有什么区别呢？

分拨中心，顾名思义，就是把快件分类，然后发往不同的地方。比如我现在所在的公司，从湖南省各网点收起来之后，都会进入长沙分拨中心，长沙分拨中心会把去往不同城市的快件分开，比如省内的常德、株洲、衡阳甚至很多县城都是独立一个框子一台车的等等，去往省外一般分为航空和汽运，但是都会根据目的地的不同，发往不同的分拨中心。有的省份发达一些，会有多个分拨中心，比如浙江可能就有杭州、义乌等等好几个分拨中心。有的省份只有一个分拨中心，比如我司在甘肃就只有兰州一个分拨中心。一般每个分拨中心之间都是有直跑车(直达车)，但是也不全是，比如去新疆，就会先拉到西安，西安分拨会把全国各地聚集起来到乌鲁木齐的货物再装上西安到乌鲁木齐的直跑网络车。干线网络基本就是这样。

再说公司，公司一般都是经过工商部门注册，注册资本在50万以上，通过了邮局审批，领取了快递经营许可证的企业。像通达系这类都是当地的企业，直接找上海总部签署合同，受本省分拨中心或者省公司指导工作，我们内部一般叫独立网点。这类网点一般也兼小型分拨的作用。比如衡阳公司会负责给附近的县城拉货，然后分拨到下面的县。这个也不一定，有的城市下面的县都是独立网点，直接到长沙拉货。还有一种情况就是长沙下面很多区公司，拉货之后会把货再分拣给每个小区域的分部(承包区)，这也是属于分拨中转性质的。

最后说分部(点部)，一般大家在街上、小区里看到的小门面都是属于这种，给你家送货的快递员一般也都是分部聘请的，有的分部工作量不大，也许就是老板亲自上阵。这类就属于是一线员工和一线网点。有的县城因为业务量不大，没有成立公司，所以也只能挂在上级地市公司做一个分部，有的城市很大，一个区也会化成几十个分部，有的分部下面还会分点部，这里就不展开了！

一个快递从长沙市岳麓区汽车西站到北京市中关村电脑城一般会经历如下的过程(通达系快递公司)：

1号上午，汽车西站的值班员小赵想给在北京中关村上班的舅舅寄一点湖南特产，他打通了业务员小钱的电话，小钱下午揽收了这个快递带回了所在分部，18点左右，分部会把这个快件进行处理(比如扫描条码、用记号笔写目的地、录入用户信息到电脑等)，19点左右，分部用自己的面包车把货拉到了长沙岳麓区公司，这个件被放置在去往北京的窗口，快件和众多去往北京的快件一起被装入一个大蛇皮袋(一般针对小包裹快递公司都会进行这种处理，称作：装袋集包)，然后这个大袋子装上了岳麓区<->长沙分拨中心的大卡车。岳麓区大概9点发车，11点到了长沙分拨中心，和来自湖南省各地市、长沙市各区县的车辆一起排队卸货。大概1点，这个袋货被装上了长沙<->北京的大卡车。4点，车辆出发，以每小时约70KM的速度，经过18小时奔波，于22点到达帝都。24点，这包货被卸下，蛇皮袋被拆开，这个小包裹，分到了中关村公司的车辆上。5点，中关村公司的车辆把货拉回中关村公司，经过一个小时的分拣，6点被分到了中关村XX电脑城分部的格子里。7点，分部的司机来把货拉到位于XX电脑城附近的分部门面，快递员小孙9点开始送属于自己的货，终于在下午4点左右，把包裹送到了小赵舅舅手上，历时50小时左右，还好，腊肉没有坏掉！

前面写这么多科普。不嫌烦就继续看吧！双十一来了：

首先，从你下订单开始，商家就开始按照下单顺序打包，但是商家打包能力有限啊，本来一天只要打包50个，现在一天打包1000个，就算请了很多兼职也打不完啊，所以很多时候商家到了15号才给你发货。这不是快递的错，也不属于快递范畴，我就不谈了。

还记得快递员小赵吗？以前一天只要上午送货，下午抽空收个腊肉什么的。现在可好，一天要送的货翻了几倍，送到晚上都送不完，下午还要抽空去淘宝客户那里收货，结果一到客户那里傻眼了，我擦，以前一天发50个的客户，怎么突然一天发200个了！晚上7点，西站分部的司机准备拉货去岳麓公司，一看堆在分部的货，我擦，以前一天只发200件，怎么现在要发2000件了，一个面包车根本拉不下啊！好不容易拉了好几趟才全部送到岳麓区公司，抬头一看，我又擦，以前岳麓区一天只发1万个，怎么现在发3万个了，两台9米6货车都装不下啊！……长沙分拨中心以前每天只要出港10万个，现在出港30万个！……北京分拨中心以前进20万个，现在进港40万个……中关村公司以前一天只要送2000个，现在一天5000个！……XX电脑城分部、小孙每天要送、要收 的货都翻了好几倍！

这就是双十一的情况！那么针对双十一，分拨中心、公司、分部都是怎么应对的呢？

首先，分拨中心会增加大量的人手，增加操作场地。但是很少有分拨中心增加传送带的，因为这个成本高，占地多。以前只要300人分两班18小时能分10万个出港10万个进港，现在可能要1000人24小时轮班不休息以上才能处理20万个进港20万个出港，一旦出现积压，就是中转站爆仓，这个是最恐怖的。货要进的进不来，要出的出不去，到第二天新的货又来了！另外省际间的网络车是24小时都有来的，不像省内的班车只有晚上来。去年长沙某快递分拨中心就挂掉了，我认识的一个省级网络车司机，从杭州拉货到长沙，在车上睡了两天，才轮到他卸货，分拨中心外的马路上，有四十多台10多米长的货车在排队！所以，分拨中心的处理能力很重要，因为这里的货都是以万以十万计算的。而且一旦长沙挂掉，基本就等于整个湖南省挂掉！如果上海到贵州的货是通过长沙中转，那么等于上海到贵州之间的通道也挂掉了！

总结下，省际之间、分拨中心之间

1、增加大量的货车、航空仓位，保证货都能拉走不积压在分拨中心；

2、增加大量的人手，保障传送带上不积压，保障上下货不耽误时间；

3、增加场地，暂放未处理的快递。安排人员指挥车辆进出有序；

4、提前检修车辆、传送带，增加电脑、扫描设备、称重设备等。

作为省内的各分公司，一般会怎样呢？

1、增加货车、增加频次，保证长沙分拨中心分出来的货能及时拉回自己公司，不堆在分拨中心，保证发出的货能及时拉走，不堆在本公司；

2、增加场地，一般分公司的货会堆成山，堆成山，对，好几米高的山；

3、增加分拣人员，一般以前只要晚上和中午安排人员分货，现在不行了，因为增加了拉货频次，所以一天到晚都在分货，把货分到不同的分部窗口；

4、预备大量的快递面单、打包材料，因为这段时间发货也多，下面分部随时都可能提好几千张快递单到客户那里去！

作为一线分部一般会怎样呢？

1、加业务员加业务员加业务员，加完之后还得从早上7点送货送到晚上11点。我曾经11:30到客户家里去送件！

2、加业务员加业务员加业务员，这个期间淘宝天猫客户大量发货，普通客户也大量退货，要人手收啊！

3、加文员加文员加文员，这段期间投诉电话、查询电话、录单等等工作量激增，多找几个小姑娘来帮忙，既可以处理很多事情，还能让辛苦了一天的业务员有个“调戏”的对象，好邪恶有没有！

4、一般的分部都只有面包车，富裕点的有个小货车，还有很多分部只有三轮电动，让他们为了双十一再多买台车，没这个必要。所以只能增加频次，不停的去上级公司拉货，保证货不积压在上级分公司。也要保证自己收的货能及时发出去，不然客户要骂人，自己仓库也堆不下！

5、增加仓库。不是每个分部一开始就有很大的场地的，也不是每个分部都有送件到晚上11的敬业精神的，也不是每个分部都能招到足够的人手的，所以这个时候，需要备一个仓库，让货物留在家里隔夜、隔日、隔周、隔月……额……

6、需要一线解决的问题还有很多，比如小区物业或者快递柜都爆满，没地方放怎么办？我们这里有些小区物业双11一天要堆几百上千个业务的包裹。所以还要看情况解决这个问题，比如和某个小超市合作之类的。

7、准备钱！是的。因为淘宝客户一般都是一个月结一次帐的，但是分部是每天都要上交发货成本和购买快递单、打包材料的，所以，发货翻倍，准备的流动资金是成正比翻倍的！

写了这么多，有点乱。再和大家分享下我们分部的一点措施。

因为我们分部在大学里有两个门面，双11学生购买力超强，平时不逛淘宝的到了双11也会找室友借账号买东西的。当年我读书的时候，我室友一年只买4、5次9.9包邮或者套套什么的，到了双11买了四五千的货，几十个包裹！以前一个大学一天只有300个，双十一每天要送1000个！我们采取的措施：

1、增加货架，因为门面大小是固定的，我们需要利用货架数量和层数的增加，加大空间的利用率；

2、增加电话、兼职，发短信、取货都是要人力的；

3、延长营业时间，不解释；

4、我是搞程序的，你们注意看我标签，所以我写了个程序，每天能把到货的情况导入到系统里面，学生能通过微信查询到包裹到了没有，在我店里哪个货架上，这里也要感谢阿里菜鸟提供的平台能够安全导出一些数据，又保证不泄密隐私。这个东东主要是解决很多学生收不到短信的问题，避免包裹滞留在我们店。全国估计也就我一个人这么做吧！

我们在小区也增加了交通设备，磨刀不误砍柴工。另外合理安排了司机和业务员之间的分工。比如司机送大货，业务员有的只负责收件，有的只负责埋头送件，分工合作，提高效率。像我们分部基本人手够，小区不用再加人了，加工资就好！

就说这么多了，希望对大家有用。如果等下我回家了还记得的话，再给大家上记账图吧！

快递物流公司在面对「双十一」这样的促销节日时，除了大家都想到的增加临时工以外，还有哪些应对措施？

一、加人加车加时间是咋回事，只有这几个“笨”方法吗？

可以明确的说，为了应对电子商务高速发展带来的包裹的爆炸性增长、各大电商各种节日促销特别是双十一，整个快递行业各家公司一年360天都在不断升级基础设施包括收派网点、转运中心场地和投入机械、自动化设备，发展各种运输资源，同时优化收派和转运流程，应付日常的双十一之外的促销实不足惧。

但面对双十一这样数倍于平日处理件量的整个行业的促销，各家快递公司几乎没人敢拍胸脯说自己有万全之策，多多少少会有部分超出日常处理量的快件有所延误。临阵采用大家熟知的增加临时人员、车辆等方法来参与这样一场活动是在升级基础设施设备和优化流程后，应付超越日常件量这部分快件的不得已的短时有效办法。

为什么？简单来说是因为促销的本质决定的，既然是促销总是限时的嘛，不可持久；更深一点或者说本质来讲，则是这部分超出服务水平的延误快件之所以存在是因为各家快递公司也考虑到这个投资收益到了边际递减的状态，宁可溢出一部分，也不要超前投入。

二、快递公司常规系统应对件量常年稳步增长和双十一的方法

在这里首先说明一下，非常赞同 @MJ勺子 去年回答的物流行业是如何消化「双十一」等短时促销带来的压力的？ - MJ勺子的回答下关于”快递服务“和“输水系统“比喻的思考，我下面将系统的从快递的四大环节来角度来阐述快递公司一般会想什么办法来提高这个输送系统的流通速度，缓解「双十一」等短时促销带来的压力。

但是等你仔细读完你就会发现快递公司应对双十一其他的方法要么早在双十一之前快递公司已经着手筹备，要么是这些方式还不为大众接受，不是主流，不然就是比较专业晦涩，大家不知道，所以留给大家的印象也只能是加人、加车了。

2.1、快件揽收环节

2.1.1、适应变革的卖家入驻快递公司北京、上海、广州、深圳、杭州、沈阳、郑州、武汉、成都等地提供的仓库，比如顺丰的电商产业园，能就近发货一次分拣到末端给网点派送的就直接到末端，不再占用资源（不是主流）。

2.1.2、传统方式的淘宝卖家，快递公司只能加多揽收件人员（招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线）、临时车辆雇用、延长收件时间。

2.1.3、小件建包处理，发件网点将同一目的地（一般以省和分拨中心涵括派件范围为单位）的小件装到一个大的编织袋，可大大减少转运途中操作次数、提高中转速度并有效减少破损（行业内专业术语建包）。

2.1.4、提高揽收价格，可参考前阵子圆通、申通宣布涨价的新闻（这个是被逼的，一方面想用价格手段控制进入本公司的流量，其次也是平拟促销期间的巨大花费）。

2.2、转运中心分拨环节

2.2.1、扩建转运中心场地、优化场地布局、自动化、半自动化分拣线、三级伸缩卸车机、爬坡机等设备的投入（这都是开年以后一直到10月份每家公司都在不停的做的事情，双十一之前全要布局好）。

2.2.2、加多操作人员（招聘正式操作员、临时操作员，客服等二线人员下一线）、换班作业、延长作业时间（没办法最容易出现爆仓的地方就是这里）。

2.2.3、小件直建目的地包，网点建包是补充，各大转运中心才是主力建包责任单位。

2.3、干线运输环节

2.3.1、与天猫、菜鸟合作，通过【购物车+定金】*概率获得订单量，通过卖家发货地址+买家默认/常用地址锁定订单流向，通过快递公司营业网点和分拨中心布局匹配关系，临时开设流量的大线路的半挂车、9.6米厢货运输和优化日常仓位不满的路由（这个是从2013年双十一开始最厉害的后台支持，今年加了定金后更准确，去年我拿到该数据后随即建模，完成路由需求测试，淘宝去年这个数据比我们实际接单量仅仅少14万。。。。太牛逼，今年因为有定金的缘故，估计数据会更加靠谱）。

2.3.2、开辟多样化的运输资源，比如航空包机包舱，高铁、社会车辆的运力资源采购。

2.3.3、避免多次中转，开通主要城市的对开、单边直达班车，日常的货量部分城市不能形成货量对流甚至单边跑都是必亏无疑，而双十一则无压力，甚至很多城市大型站点可以自己直发车或与其他站点合跑部分线路，算是提高流通速度粗暴最直接的办法。

2.3.4、启用航空、高铁资源运输。

2.4、末端递送环节

2.4.1、与菜鸟驿站、天猫服务站、收货宝等社会资源合作派件（不是主流）。

2.4.2、加多派件人员（招聘正式快递员、临时搭伙快递员，客服等二线人员下一线）、临时车辆雇用、延长派件时间（没办法，老招式也最常用最管用，11月13日开始快递全部全国范围内到达末端派送网点，不能积压，不加人营业网点外的场地都不够码货）。

2.4.3、快递到达末端派送网点鼓励收件人自取，比如顺丰奖励自取件的客户2元/件。

2.4.4、派件短信提醒和手持终端的大规模启用，方便签收。

所以，不要犹犹豫豫了，“抢人”不是丢份的事，各显神通开始大战吧！